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2017年

墨脱结束不通公路历史 最险天路直达莲花秘境

2013-11-01 20:27 点击次数 :

墨脱结束不通公路历史 最险天路直达莲花秘境

 

  图①:墨脱公路示意图。

  图②:武警交通部队修筑公路。

  图③:隧道建成前,村民背负生活物资,翻越嘎隆拉雪山。

  图④:10月31日,一辆汽车正行驶在墨脱公路上,路边风景如画。

  核心阅读

  墨脱,藏语意为“隐秘的莲花”。10月31日上午,历时4年多的墨脱公路新改建工程基本实施完成,全线通车时间由原来每年不足3个月提高到8至10个月。

  至此,墨脱县结束不通公路历史。

  记者体验

  10小时变成4小时

  近日,记者从波密县扎木镇乘车前往墨脱,亲身体验这条“最险”“最美”的天路。

  从波密开始到24k处的路还算好走,只是弯道较多,一路上诸如“雪崩路段,谨慎驾驶”等警示牌时常映入眼帘。

  过了24k,白雪皑皑的嘎隆拉山便映入眼帘。这里每年大雪封山近8个月。过去,进出墨脱都要翻越嘎隆拉雪山,花费10多个小时,还时常发生车毁人亡的惨剧,是名副其实的“鬼门关”。记者发现,为避免雪崩影响,这里的隧道口没有像普通隧道口那样紧贴岩石,而是往前延伸了50米。

  出隧道到52K的这段路上几乎都是硬化路面。顺路而下,只见重叠错落的山峰上云雾缭绕,无名瀑布从山腰轰然坠落,涓涓溪流不时从山涧汩汩流出,各种奇异的古树上缠满了松萝……丰富的植被将使墨脱公路成为世界上最美丽的生态环保公路。

  经过达国大桥后,是此次进入墨脱最艰难的一段路,有些地方仅容一辆车通过,还有多处水毁及塌方的痕迹。水漫路面而形成的沟壑屡见不鲜,最深的水可达半米以上。每当这时,司机总是谨慎地顺着坡度缓缓下到水边,把方向盘迅速打向左边,然后猛踩油门,车剧烈颠簸着向水沟对岸冲去。

  经过4个多小时的行程,细雨蒙蒙中,记者抵达墨脱县城。

  “墨脱公路确实比原来好了不知道多少。”司机老唐说。

  修路历程

  几代人的筑路梦

  墨脱地处雅鲁藏布江下游,喜马拉雅山脉东端南麓,四周是高耸入云的雪山,著名的雅鲁藏布大峡谷主体段皆在其境内。

  墨脱环境好、雨量充沛,但山高谷深、道路艰险。当地每年所需的生活物资和建筑材料,只能等冰雪融化的开春季节,靠人背马驮从波密县扎木镇或米林县派镇运进。然而,无论走哪条路,都要面对雪崩、塌方、泥石流设下的险关。

  西藏和平解放后,国家开始调研和勘测墨脱公路建设。1965年,施工队伍大干苦战,以“花了80万,死了8个人,修了8里路”告终。

  上世纪70年代,工程又上马,花了几千万元修了几十公里,但雪崩、泥石流、洪水将路面摧毁,只得停工。

  1989年,墨脱公路又一次上马,至1994年,一条简易公路终于修到墨脱县城。谁知通车第二天突发暴雨,花费数千万元的公路基本报废,这条路成为中国公路史上通车时间最短的一条公路。

  墨脱公路为何如此难修?新改建工程项目负责人何先志说,墨脱公路位于欧亚板块与印度板块缝合线附近,印度洋暖湿气流与青藏高原寒冷气流交汇处,新构造运动活跃,雨水充沛,地势高差大,是世界上最不稳定的地区之一,地震、泥石流、滑坡、塌方、水毁、雪害等灾害集中。

  专家曾提出过两种新思路:

  1985年,成都军区飞行大队试航墨脱成功,深圳新闻资讯 ,由此,有专家建议在波密与墨脱之间架设一条“空中走廊”。但是,墨脱气候复杂多变,花高价从美国进口的“黑鹰”直升机有两架坠毁于墨脱境内,给“空运”的设想泼了一盆冷水。

  水运更不现实。雅鲁藏布江进入墨脱境内的一段,是著名的大峡谷,水流湍急,暗礁丛生,短短百余公里落差达2000米以上,无法航行。

  国家从未放弃过修建墨脱公路的计划。2002年始,交通部等部门开始前期勘查,并于2007年立项开展“西藏扎木至墨脱公路建设关键技术研究”。其间,墨脱从2006年起实现了近4个月时间的分季分段通车。

  打通瓶颈

  穿越雪山嗄隆拉

  2008年10月,国务院常务会议批准墨脱公路立项建设,国家全额投资9.5亿元。工程先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江等6条江河,以隧道穿越嘎隆拉雪山,到达墨脱县城莲花广场,路线全长117.278公里。其中嘎隆拉雪山实施3315米隧道新建方案,与原翻山路段相比,可缩短里程约24公里,不仅能有效避免雪崩等灾害的影响,还将年通车时间由原来的三四个月提高到八九个月。2009年4月20日,墨脱公路新改建工程正式开工建设。

  嘎隆拉山海拔4800米,地势陡峭,地形复杂,山顶常年积雪平均厚5米至6米,从波密到嘎隆拉山仅24公里,要翻越10多处泥石流、塌方多发路段,冬季雪崩随时可能发生。据不完全统计,平均每年至少有10人、几十头牲畜葬于山腹。

  武警交通一总队奉命出征。两年多时间里,他们以惊人的毅力和不断的科技创新,将施工中的涌水、塌方等难题一一解决,把隧道一米一米地向前推进。

  2012年12月15日10时30分,嘎隆拉隧道成功贯通。该工程创造了在地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂情况下施工等6项世界之最。

  改建工作也非易事。88K处的芒给沟,是世界级泥石流灾害点,年降雨量高达5000多毫米,是长江流域的3至4倍。该标段负责人次仁巴珠说,降雨和松软的地质结构使这里的泥石流不断,每次都会将公路冲得一塌糊涂。42公里的路段,他们5年内修了3次。

  美好未来

  “有县无城”成为过去

  过去,墨脱物价之高令所有外来者大跌眼镜:16年前,一瓶啤酒20元、1只鸡150元、1个鸡蛋3元钱、一盘土豆炒肉丝50元。直到2009年,还基本是这个水平。

  得益于墨脱公路上嘎隆拉隧道的通车,如今,这里的物价已同外界相差无几。农贸市场上,鸡、鸭、鱼、肉、蛋、蔬菜和瓜果品种齐全,基本能满足当地需求。

  昔日,墨脱被外界戏称“有县无城”。如今,餐厅、酒吧、网吧、服装店、超市等都一一矗立在县城街道两旁。夜幕降临时,条条街道灯火通明、人声鼎沸。更吸引人的是,过去门巴族、珞巴族那一栋栋用木瓦、石板或茅草盖顶的吊脚楼正在退出当地人的生活,一座座规划有序、民族特色浓郁、与青山相融的新居正在出现。

  通车带来的系列变化还在继续:祖辈以背运为生的“背夫”们考虑着新的出路,新的客运站即将投入运营,首个博物馆“莲花阁”已正式开放……据悉,墨脱县对其未来发展进行了新的科学定位:边疆生态保护县、特色精品旅游县、热带亚热带优质农副产品生产县、门巴珞巴民族文化保护传承县等,并力争与林芝各县一起到2018年提前两年建成小康社会。

(责任编辑:白白)
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